开云sports 无奈之举仍是冒险一搏？俄罗斯从飞机墓地调回超龄波音747
近日，对于俄罗斯航空打算调回飞机墓地中超龄747的报说念激发了大家航空业的关爱。俄罗斯航空打算调回、立异在新冠疫情时期封存的波音747客机，扩大该机型的运营限度。同期，俄罗斯国度工夫集团Rostec泄漏，俄航司将在2026-2027年收受一批封存飞机，用以保管客运量。该打算波及9架图-204/214、1架安-148、2架伊尔Il-96，预计12架飞机，其中10架已收复入伍，这批飞机机龄已达到30年。
应付西方握续对航空业的制裁，接受上述圭表弥补国内日益严重的民航飞机坚苦问题，是俄航空业在窘境下的无奈选择。
西方握续制裁下的应付之举
2022年以来，西方对俄航空业制裁握续升级，透顶割断俄罗斯新飞机采购渠说念，同期阻断了波音、空客机型关节零部件的正规供应与原厂维修抠门功绩。俄罗斯航空业面对飞机无法平方维保、新机型无法补充的双重危急。
证据俄罗斯国度航空监管机构Rosaviatsia的数据，适度2025年10月，俄罗斯航空公司运营着1088架飞机，占其机队总和1135架的67%，其中大部分为异邦制造机型，主力是空客、波音飞机。自2022年以来，飞机每年以2%-3%的速率退役，且莫得新的飞机被替换。《交易东说念主报》报说念标明俄航客运量同比下落20%。预测到2030年，将有230架国产飞机、109架异邦制造飞机退役。这意味着异邦航司正在蚕食越来越多的俄罗斯远程旅游阛阓，俄航空业面对繁密危急。
俄国产民航机型研发与量产窘境
面前，俄罗斯正全力推动SJ-100支线客机、MS-21-310中程主线客机、图-214升级版等自主客机国产化攻坚，核神思型均取得阶段性阐明，但瓶颈依旧高出。
SJ-100支线客机
SSJ‑NEW（定型后称SJ‑100）是俄罗斯针对SSJ‑100支线客机推出的国产化升级型号。俄罗斯的升级认识是用自研PD-8发动机替换原俄法聚首研制的SaM146发动机，处分老款SSJ-100的中枢维保痛点，延伸飞机使用寿命。相关词，PD-8发动机认证屡次推迟，从原定2025年底宽限至2026岁首，量产时期未明确。业内行家预判，2026-2027年难以竣事大限度量产和运营，好像率要到2030年把握。
此外，老款SSJ-100设想、拼装质地存在短板，遨游禁止系统、起落架故障频发，深度抠门需拆解其他同型机获取零件，维保资本极高。为现存SSJ-100换装PD-8发动机，工夫和经济资本与全新制造搭载PD-8的飞机左近，形态落地难度极大。
俄罗斯原策动2026年运行分娩，4年内制造142架，现在该形态不被行业看好。
MS-21-310中程主线客机
MS-21-310是俄罗斯新一代窄体客机，旨在与波音737和空客A320竞争，可容纳163至211东说念主。基础款MS-21-300搭载好意思国普惠发动机，已完成认证并打算托福。2022年俄乌冲突后，开云体育官方网站形态转向研发纯国产版块MS-21-310，全面推动入口替代。
2025年4月，首架国产版块MS-21-310完成首飞。相关词，俄罗斯联邦航空运载署（Rosaviatsia）负责东说念主德米特里·亚德罗夫在2025年10月初示意，仍有除冰系统、水和废水系统、碰撞告戒系统、表象雷达系统和电源系统5个关节系统未完成国产替代，该飞机认证责任已推迟至2026年下半年。
{jz:field.toptypename/}此外，好意思国制裁导致复合材料原材料断供，俄罗斯自研复合材料性能不达标。机型改用国产材料后，机身分量增多，航程从原打算6400千米降至3830千米，仅适合短途航路，经济效益和运营机动性大幅下落，且机翼设想更动需重新认证，后续性能升级难度极高。
图-214升级版
看成俄罗斯“入口替代”计策的关节收场，图-214升级版是在1996岁首次亮相的图-214机型基础上迭代而来，其前身是20世纪80年代设想的图-204双发中程喷气式飞机，2022年西方制裁后重启形态并推动全面国产化纠正，现在阐明相对告成，成为俄航空业自主化的萧条破损口。
2025年12月27日，俄罗斯聚首航空制造集团（UAC）文书，图-214升级版得到联邦航空运载署（Rosaviatsia）的首要改装认证，象征着该机型已全面替换此前依赖西方的系统部件，完成国产化。
该飞机搭载俄自主研发的PS-90A发动机，并配备了俄国产航电和安全成就，包括防撞系统和近地告戒系统。认证完成后，批量分娩通说念追究买通。证据策动，2026年将拼装8架图-214升级版，2027年栽种至12架，2028年起竣事年产20架的褂讪产能。但面前边临产能瓶颈，喀山的图-214拼装线原打算在2025年完成4架图-214飞机的分娩，但由于工程师和幽静工东说念主坚苦，分娩责任受到拦阻。
永久挑战
调回超龄波音747、复飞30年机龄的俄制老旧飞机，仅能短期缓解机队缺口，属于权宜之策。超龄飞机的维保、安全、运营资本昂贵，无法撑握俄罗斯航空业的始终发展。
念念要解脱面前窘境，唯有两条旅途：一是破损西方制裁，重建竣工的民航飞机产业链，重新得到西方飞机、零部件与维修功绩；二是攻克工夫瓶颈，竣事国产民航机型的自主可控、褂讪量产。两条破局旅途均离不出手终且大限度的资金进入，以及握续的工夫研发累积。现在，俄罗斯国产机型面对认证宽限、中枢工夫卡脖子、性能不达标、产能不及等多重问题，距离真的竣事民航飞机自主化，仍有漫长且劳苦的说念路要走。
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